钟爱XTS 36S
虽然大排量自然吸气汽车的驾驶经验不多，但我非常钟情于那种澎湃却线性可控的动力体验，面对眼前的凯迪拉克XTS 28T和36S各一辆，毫不犹豫的钻进了36S的驾驶室。作为一个爱车之人，纵使如雷贯耳的CUE界面再炫，迫不及待想先体验的还是XTS的行驶性能，暂且无视那张堪比mini iPad的大屏，系好安全带，按下ENGINE START按钮，推电子驻车钮，挂档走车。
宜静？还是宜动？
轻踩油门踏板过半，期待类似英菲尼迪G37那种暴力推背感的我稍有点意外，XTS 36S变速箱程序以及油门踏板的设定组合明显偏温和，即使脚下力度已经略深，发动机转速仍然维持在较低转速平稳拉动车速提升，变速箱的升档也是相当的积极，扭力转向轻微的体会不到，完完全全的一副力求善待乘客感官的轻柔架势。拐入四环车流中，50km/h至80km/h速度范围安逸巡航，XTS 36S表现出了让人十分惊诧的静谧性！室外环境噪音、胎噪路噪、发动机声以及进排气声完完全全被化解于无形，我甚至仿佛只能听到手掌握持真皮方向盘发出的轻微吱嘎摩擦声，连偶尔并线操作转向灯发出的继电器反复咔擦声都显得尤为清脆明晰。这就是BOSE主动降噪技术的威力么？以我浅薄的豪华车乘驾资历，XTS的中低速静音表现绝属越级水准。
凯迪拉克XTS 36S的行驶素质值得称赞
309马力+360N.m扭矩的3.6L排量发动机纸面数据让我对它这样的低调不满，毅然进入京承高速公路驶向京平方向，现在决定要试试XTS 36S暴躁起来究竟有多大能耐。地板油果断加持，变速箱延迟少许终于领会意图降档猛攻转速，低档位超过4000RPM之后，期待的爆发感开始袭来，椅背紧托着身躯随车飞速前进，秒秒钟突破了140km/h，以致我不得不较大力踩下刹车制动，车体稳稳的骤降速度。这一冲一收，XTS 36S展现出截然不同的凶暴一面，整体感很强的车身未有明显纵向摇摆，直线疾走急停对舒适性影响不大。保持120km/h限制时速在高速公路上飞奔、穿插，XTS 36S的避震器给出了较中性的回馈，虽并非十分软脚的纯舒适设计，但在猛烈并线操作下仍有较大侧倾，尾部跟随性也不如运动车型来的紧凑，给驾驶者的持续飙车的信心不多。可圈可点的是，通用公司的这款DOHC配气结构3.6L自然吸气发动机能发出特有的高频声十分悦耳，即便庞大的车体不适合行街制霸，对于偶尔想激情一下的驾驶者，XTS 36S已经这个价位舒适豪华车里的高手。
实实在在的科技美感
相对于宝马和雷克萨斯的人机交互系统，凯迪拉克XTS 36S的CUE提供方式更为直接：驾驶位上环视，平视显示器、后视镜的并线提醒黄灯、预碰撞提醒的震动座椅、全图形显示虚拟仪表盘、中央交互大屏以及触控按键区略显科幻的包围着我，无需旋钮指针，一切触手可及。对于熟悉个人数码类产品用户，这些玩意上手全无难度，短时间即可迅速摸索掌握。
新式电子UI部分的过分炫技容易造成使用者的感官抵触，但XTS 36S的气氛营造还算不错：平视显示器非常清晰易读并且高度可调；导航指示可以自定义在平显、仪表盘、中央大屏三者任意位置；两项安全提醒功能只在真正需要时自动出现。一切都很自然，习惯传统机械感驾驶位的人也不会茫然无措。
8寸大屏下方这些触摸键的操作体验还有提升空间
但不得不指出，XTS 36S中央控制区域的触屏外触摸键反应比较迟钝，也可能是考虑到防止误操作，这部分触摸键需要实实在在按才会作用，用IT产品的习惯去手指轻扫是无用的，易用性稍受影响。所幸这部分可以设定按键震动反馈，是否操作成功也不一定必须从大屏上的图示来确认，诸如驾驶者不转移行车视线盲操作空调这样的传统习惯受限不大。
美系车也优雅吸引
50余公里的体验比想象中结束的早，不得不走下XTS 36S，交还车钥匙时，还真有些不舍。曾经印象里粗犷不羁的美式豪华轿车，现在已然有了这么多样的变化，XTS 36S的电子系统、制造细节、车厢氛围、易用性等重要的人机交互环节已经和日欧豪华轿车不相上下，残留的美式风格，仅有雄伟的超大轮毂和有点复古的超长前、后悬外形设计了。
纵然不是专业人士，试驾里程也相当短，最后还是要把作为驾驶者的主观感受列出：
a.车厢静谧性表现非常棒！
b.强劲动力配置的实际表现比较内敛，调教偏重舒适。
c.作为舒适取向豪车，没有仅照顾后排乘客需求，驾驶者的体验也不错。
d.CUE系统总体很强大，有一些操作细节需改进。
e.这个定位的车款，空间还可以做得更大些。
不管我个人喜好如何，就目前凯迪拉克XTS 36S的综合素质，相信我会给偏爱沉稳舒适风格车子的朋友推荐它。
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